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可以委托律師代查對方財產，包括：對方賬戶金額、房產信息、車輛信息、公司等，可申請法院查封對方財產便于后期執行；

案例： 
　　2008年7月10日，江蘇理士電池公司與南京東楊物流公司簽訂貨運合同一份，約定理士電池公司將其生產的一批電池交由東楊物流公司運送，運費每月結算，運輸過程中發生的損失由東楊公司承擔。2008年9月20日，東楊物流公司將理士電池公司的一批電池42噸交給原告張某運送，并簽訂了貨運合同一份，約定運費28600元，貨運過程中造成損失由張某承擔。 
　　原告張某后又與被告嘉誼公司駕駛員杜某簽訂運輸協議一份，將上述貨物交其運送，約定運費23000元，合同簽訂時預付13000元，如運輸過程中造成貨物損失，由實際運輸方承擔賠償責任。 
　　2008年9月21日7時40分，杜某駕駛的車輛發生單方事故，杜某當場死亡，貨物全部燒毀。經交警認定，杜某負事故全部責任。 
　　事故發生后，理士電池公司向東楊物流公司索賠，經多次協商，理士電池公司、東楊物流公司與張某達成協議，貨物損失由張某賠償，向被告行使索賠的權利轉讓給原告張某。于是，張某起訴車主被告嘉誼公司，要求其承擔貨物損失。貨損貨物經鑒定，價值1159742.7元。 

　　一審判決： 
　　法院認為，原告張某與杜某簽訂的運輸合同，雖無被告嘉誼運輸公司加蓋的，但杜某以被告名義簽定的合同，且簽訂合同時杜某出示貨車的機動車行駛證，行駛證上注明該車所屬單位是被告嘉誼公司，因此，原告有理由相信杜某的代理行為有效，被告作為被代理人依法承擔杜某因交通事故造成貨物損失的賠償責任。 
　　一審法院判決被告嘉誼運輸公司賠償原告張某貨物損失1159742.7元。 

　　二審判決： 
　　法院認為：車輛行駛證只能證明車輛的登記所有權人，僅僅憑杜某出示的復印件和車輛行駛證只能證明杜某身份為被告嘉誼公司駕駛員，其并不當然有權代表被告嘉誼公司對外簽訂運輸合同，且被告也否認杜某有此項授權，原告也沒有證據證明杜某得到授權。故杜某行為不構成職務行為，故判決撤銷一審法院的判決，駁回張某的訴訟請求。 

　　再審： 
　　再審法院經過審理，依法撤銷二審判決，維持了一審判決。 

　　評析： 
　　本案經過了一審、二審、再審。其中對物流行業協會的證明及上述其他證據，確認物流行業存在由車輛駕駛人員直接以運輸車輛登記車主的名義與貨主簽訂運輸合同的交易方式。再審法院認為，杜某在簽訂合同時出示的車輛行駛證是被告公司的，表明車輛所有權人是被告嘉誼公司，其也是以嘉誼公司簽訂的合同，嘉誼公司的企業名稱中有“運輸”字樣，涉訴車輛車身上亦標有被告公司名稱，雙方簽訂的也是貨物運輸合同，原告查驗該車行駛證并確認杜某當時實際控制該車，其有理由相信杜某有權代表被告簽訂貨物運輸合同。 
　　雖然貨物運輸合同上沒有被告的，但根據原告提供的證據證實，在通常的物流業中，駕駛員一般不攜帶運輸公司出具的授權委托書或空白合同，其交易習慣是以車輛行駛證和等法定憑證確認承運人的資格和身份;在車輛正常營運過程中，一般均由駕駛員直接以車主的名義與托運方簽訂運輸合同及承運貨物，而無須特別授權。 
　　嘉誼公司申請并取得道路貨物運輸經營許可證，將本案車輛登記在自己公司名下從事貨物運輸，客觀上默許該車駕駛人在從事貨物運輸過程中以其名義簽訂運輸合同。因此，應當認定被告嘉誼公司是本案所涉運輸合同的承運人，嘉誼公司應當對運輸過程中造成的貨物損失承擔賠償責任。 
　　綜上，從事物流運輸的駕駛員在簽訂運輸合同時未出示所在運輸公司的授權委托書，但承運車車身上標有車輛所在運輸公司名稱的標識、駕駛員出示的表明車輛所屬公司的車輛行駛證和個人等情況，使托運人有理由相信駕駛員有權代表運輸公司簽訂、履行貨物運輸合同，其行為構成表見代理。本案中因為被告公司作為本案的承運人，對貨物造成損失應當承擔賠償責任，故此再審法院以此為依據，作出了如上判決，合法合理。 

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