湖南邵陽水泥砼路面碎石化項目
概述： 劉經理 13605341377 供應多錘頭水泥混泥土路面破碎機招租 發布時間： 2008-4-10 瀏覽次數： 439 一、內容摘要為徹底解決舊水泥混凝土路面
劉經理 13605341377
| 供應多錘頭水泥混泥土路面破碎機招租 |
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發布時間： 2008-4-10 瀏覽次數： 439 |
| 一、內容摘要 為徹底解決舊水泥混凝土路面的養護問題，最有效的方法就是完成路面結構的改造，即變“白色路面”為“黑色路面”。在白色路面黑色化過程中，必須解決以下三個問題：（1）路面基層的穩定性；（2）防裂紋反射；（3）新鋪結構層間彈性模量的合理匹配。本項目就是為解決上述三個問題而專門研發的大型“白”改“黑”專用機械設備——多錘頭水泥混凝土路面破碎機，它是采用多個重錘反復沖擊打碎路面，將路面分層打裂成大小均勻的塊徑，通過這種設備破碎后的路面，可形成上面層較小（37.5mm左右）、中間層稍粗（215mm左右）、底部粒徑較大（不超過375mm）的嵌擠結構。就地破碎，工藝簡單，一次成型。完成破碎后，再通過“Z”型壓路機壓穩，形成平整穩固的基層結構。 二、 背景和意義 水泥混凝土路面在我國公路里程中占有相當大的比例，見下表： 我國水泥混凝土路面建設里程統計表 年 份 1960 1970 1980 1990 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 里程（km） 60 200 1600 11373 56625 68740 83652 118576 140745 167517 199000 占當年建成高級 路面比例（%） 2.2 3.9 11.0 24.4 36.3 37.8 40.3 46.2 52.1 58.52. 58.0 隨著我國部分早期修建的水泥混凝土路面使用年限的增長，許多路面已達到需要翻修改造的程度。如何翻修改造的問題已日益成為公路部門必須面對和必須解決的技術問題。雖然我國有些省份在采用瀝青加鋪層技術改造水泥混凝土路面方面進行了許多有益的嘗試和艱苦的技術探索，但是水泥混凝土路面的一些固有的不足，一直是影響加鋪層使用壽命與使用性能的最根本的原因，如反射裂縫問題。 為徹底解決舊面板對新加鋪層的影響，只有將原有的舊水泥面板徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下存在空洞的隱患，將打碎的混凝土碾壓后直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層（水泥或瀝青混凝土），才是舊水泥路面翻修改造的有效方法。破碎—碾壓—加鋪方法不但徹底解決了舊破碎路面改造的質量問題，而且大大降低了工程的總費用，節約了路基材料，同時也解決了將水泥碎快垃圾遺棄的環保問題，這在我國公路建設中的意義是不言而喻的。 本項目根本目的是解決水泥混凝土路面改造過程中的關鍵技術問題，通過對各種改造對策的研究與技術創新，力爭從材料再生利用、關鍵施工設備與降低成本等方面，設計出適宜我國水泥混凝土路面改造的低造價剛改柔成套設備。 三、國內外的現狀與趨勢 在舊水泥路面再生利用技術研究方面：舊水泥路面改造時，原水泥混凝土的常規處理方法是使用風鎬或沖擊設備進行挖除，挖除的混凝土一般作為廢料拋棄，這樣的處理造成極大的材料浪費，并容易造成環境污染。對舊水泥混凝土的破碎再生技術研究具有很高的經濟價值和社會價值。目前，經常使用的機械化混凝土破碎技術有：現場打裂壓穩技術、破碎作再生利用技術和銑刨破碎技術。現場碎石化或打裂壓穩后，一般經過碾壓處理后作為新路面結構的碎石墊層或基層。在施工設備的應用研究方面：鎬鑿沖擊壓穩設備（IC）、多錘式碎石化設備（MHB）RMI共振型破碎工藝、門板式打裂壓穩設備（CS）等，由于不同的設備的技術環境要求及造成影響不同，因此通過對目前采用的破碎工藝進行技術經濟比較，優選比較適合不同地區使用破碎設備，為破碎工藝關鍵技術提供設備支持。碎石化技術最早是美國提出，經過幾年的使用和研究，已達到一個很高的水平，但設備不對中國出口，形成一種技術封鎖狀態。90年代中期，山東公路局以合資的形式從美國引起了三臺多錘破碎機，組織進行了不少施工。至今，該破碎工藝在很多省仍為空白。 在施工工藝、檢測評價研究方面：國外發達國家由于經濟基礎強，對混凝土路面的維修主要采用加鋪罩面，且罩面的厚度也首先考慮的是安全和防反射裂縫。為了解決反射裂縫問題，國外一般對舊路面進行破碎處理。現有的破碎工藝主要包括開路王系列破碎工藝、MHB型多頭重錘破碎工藝、沖擊壓穩工藝、門板震裂壓穩、沖擊碎壓穩工藝以及罩面工藝和相應的檢測評價等。在舊水泥混凝土改造中路面典型結構設計研究方面：舊水泥路面典型結構設計有兩種：在水泥路面（PCC）上的瀝青混凝土（HMA）加鋪層、在水泥路面（PCC）上的水泥混凝土（PCC）加鋪層，俗稱白+黑，或白+白路面結構設計。 四、設備的基本結構組成和原理 設備采用輪胎自行式結構，總重在28噸左右，機上載有1000~1200磅重的擊錘并成對放置在一起，其中半數的擊錘放在前排，其余則交錯放在后排，以便對石塊進行連續反復的敲擊，每對擊錘都連接在一個液壓提升缸上，液壓缸可以獨立控制并產生1000~8000磅的沖擊力（取決于擊錘下落的高度），敲擊速度可達30~35次/分鐘，寬度為800mm~3750mm有級可調控，兩側可以安裝側翼，每個側翼可以裝2個1500磅的擊錘，因為每個液壓缸都是獨立控制的，因此敲擊寬度最小可達813mm，最大可達3750mm。 五、設備主要創新點 整車全自動控制，操作簡便、安全可靠、施工效率高、破碎效果好，能耗低、無污染，主要技術創新點在控制系統及液壓系統（包括液壓油缸及主控閥塊的設計），其中液壓油缸的工況，國內絕無僅有（高速、高頻）。 六、主要技術指標 重錘數量： 16 提升系統數量： 8 敲擊寬度（mm）： 813~3750 外形尺寸（長×寬×高）（mm）： 8150×2800（帶側翼4060）×31073（帶頂蓬3790） 整機重量（kg）： 28000 發動機：型號 NAT855~C360（或NAT855~C400） 功率 268kw（或298kw） 冷卻方式 水冷 耗油率 1314gkW/h（1460g/kWh） 啟動機 24V直流，最大功率20KW 電瓶 24V 165/330hA 最大行駛速度 (km/h) 16 工作速度 (km/h) 0.15 最大下落高度（mm） 1550 重錘重量（kg） 545~680 七、前景及經濟效益 和傳統的方法比較，多錘破碎技術（水泥混凝土碎石化再生利用技術）符合節約社會的發展需要，工程造價低。經過碎石化技術改造的舊水泥混凝土不需要清除，可以直接用做新路的基層，既節約了基層的材料，又節約了資金，減少了浪費，符合國家可持續發展戰略決策；符合環境保護的發展需要，經過碎石化改造的水泥混凝土不需要清除，避免了大量白色垃圾的產生，避免了對沿途植被的破壞，有利于保護沿途的生態平衡；符合以人為本的理念，與傳統的舊路改造技術相比，具有施工周期短，交通封閉時間短，把影響人們通行減小到最低程度，按二級公路改造測算： 水泥面板改造技術經濟性比較 方法 內容 挖除重建法 直接加鋪法 錘式碎石化破碎法 打裂壓穩破碎法 反射裂縫 完全解決 不能解決 完全解決 基本解決 路基形式 柔性 剛性 柔性 剛性偏柔性 基層處理 新鋪 利用 利用 利用 廢料減少（t/km） 0 5200 5200 5200 石料節約（t/km） 0 1000 3000 3500 瀝青節約（t/km） 0 50 150 175 工期快慢（%） 100% 15% 20% 30% 對交通影響（%） 100% 35% 30% 20% 使用壽命（年） 15 3 13 8 成本比例 100% 46% 58% 50% 性價比指數 1.0 1.2 5.8 5.0 |
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